N’y avait–il pas moyen d’anticiper des difficultés qui semblaient inévitables ? Pourquoi , par exemple, ne pas avoir mené de concertation avec les établissements scolaires concernés ?

Le maire admet une baisse d’environ 30 % de la desserte bus sur Châtel sans vraie compensation en train (correspondances insuffisantes) . De plus les Lignes 19 et 20 desservent Châtelaillon à raison d’une rotation par heure environ et retour maximum à 20h30 ).

Comment M.. Léonard,, 8ème vice–président de l’Agglo a-t-il pu laisser passer ces modifications qui ne servent ni Châtelaillon,, ni la transition écologique ?

Nos trois élus l’avaient pourtant alerté depuis plus d’un an sur les problèmes pour Châtelaillon que ne manquerait pas de poser le projet du nouveau réseau par leur lettre publiée dans le VàC infos d’ avril 2016, article intitulé  « Bus réduits de 17 à 8 par jour en 2017 pour La Rochelle : nos élus demandent au maire d’intervenir auprès de la CdA« . Cet article précisait d’ailleurs : « Pourquoi une telle discrimination à l’égard de notre commune alors que la ligne 16 actuelle est parmi les 10 lignes les plus fréquentées de l’agglomération rochelaise ? Pourquoi ne pas, au contraire, améliorer cette ligne vers La Rochelle en en faisant une ligne plus rapide reliant les deux centres villes en une vingtaine de minutes ? Oublierait-on que Châtelaillon, avec ses quelques 6000 habitants, est l’une des communes les plus peuplées de l’agglomération ? … » Comment expliquer les différences de cadencement entre Angoulins (30 minutes) et Châtelaillon (au minimum une heure …). »Alors que la CdA dit vouloir promouvoir les transports en commun, son projet risquerait fort au contraire de pousser encore plus qu’aujourd’hui les Châtelaillonnais à utiliser leur voiture individuelle au lieu des transports en commun. »

Pourquoi une telle passivité manifestée par la majorité municipale de Châtelaillon à l’égard de ce problème de transport essentiel pour ses habitants et des difficultés prévisibles du nouveau réseau ?